Samo par stvari da malo pojasnim:
Otpadna voda se na brodu (i/ili na pogonu izvan broda) prociscava obicno bioloskom metodom (kombinacijom aerobnih i anaerobnih bakterija - uklanjanje organskih tvari) i/ili povratnom osmozom (reverse osmosis). Proces prociscavanja otpadnih voda je provjerena i ustaljena tehnologija koju mozete vidjeti u vecini gradova ako se raspitate malo. Naravno da se voda tretira i od mehanickih oneciscenja te dodatno klorom. Proces je strogo kontroliran na vise tocaka u sustavu, od doziranja, koncetracije klora itd. Na brodu je uvijek netko "u gvardiji" iliti na "watchu" u ECR-u i na mostu. 2nd Engineer koji ima watch u ECRu je zaduzen da konstantno prati cjelokupni brodski sustav i reagira na odgovarajuci nacin na svaki alarm koji dobije. Kontrola vode za pice je stroga i podlijeze mnogim pravilima - sve se potpisuje, arhivira itd. Taj USPH koji spominjete ne kontrolira samo prljave sankove vec obavezno kontroliraju sve vezano za pitku vodu. Najcesce klorinaciju, vrste ventila (da li su pravilni ventili stavljeni - povratni/nepovratni) te oznacavanje (bojama) pojedinih cijevi - gray water, black water, potable water. Tako da... voda za pice je sigurna. Razlika izmedju vode u kabini (tusiranje, pranje zuba, itd.) i one u "fontanicama" je sto na fontanicama ima dodatni filter za vodu. To je sve. Ista je to voda. Kupite u Walmartu filter aparat za vodu za par dolara i eto vam ciste filtrirane vode u kabini. Opet, kolicina klora je strogo kontrolirana tako da se ne obazirite na to.
Morska voda ide na isparivac (evaporator) u kojem se snizava tlak zraka kako bi voda kljucala na nizoj temperaturi (u vakuumu bi kljucala na 0 Celzija), a visak topline od motora se koristi za zagrijavanje te iste morske vode sve dok ne predje u drugo agregatno stanje (paru). Para se dalje odvodi te se hladjenjem kondenzira i opet prelazi u tekuce stanje.
Sto se tice "Crew Drilla" - to obavezno ozbiljnio shvatite. Moze vam o tome zivot ovisiti. Znam da ako nemate nikakav "safety duty" da je to bezveze i da stojite sat vremena na open decku i cekate da zavrsi. S druge strane, ljudi koji su u fire teamu moraju na sebe navuci vatrogasna odijela, maske i boce sa zrakom i znojiti se tih sat vremena i vjezbati gasenje pozara. Air bottle team trci okolo i nosi boce fire teamovima, ... Chief Engineer, Chief struje i ostali u ECRu nadziru i kontroliraju fire teamove u sprezi s mostom na kojem su staff kapetan, kapetan itd. koji zajedno kontroliraju cjelokupan proces. Nije to uopce za*****ancija. Ja sam imao nesrecu pa sam dozivio 4 pozara. Od toga 3 u makini (jedna makina eksplodirala) i jedan u jednom skladistu materijala. Srecom nije nikad bilo smrtnih posljedica ali jednom prilikom su troje bili ozljedjeni. Pozar je cesta i sveprisutna opasnost na brodu. Upamtite samo da se pozar moze dogoditi sad, ovaj tren, da moze biti mrak, da moze padati kisa i puhati vjetar. Ako brod ostane bez pogona dok je blizu kopna (npr. u Aljasci je to cest slucaj) vrlo se lako moze nasukati. Budite spremni stajati na tom open decku 8 sati dok drugi riskiraju svoj zivot da ugase pozar - u mrklom mraku, gustom dimu, ogromnoj vrucini s 15-20 minuta zraka u boci. Cesto vatrogasci kolabiraju od dehidracije ili im se pomakne maska pa udahnu dima i padaju na pod, a drugi ih onda pokusavaju odvuci na sigurno u mrklom mraku. (Ovo se dogodilo u dva navrata.)
Kad se vec spominje Njegosa:
U dobru je lako dobar biti; na muci se poznaju junaci.