Show Posts
16
Poslovi na jahtama / Za one koji naginju tehnici...
« on: 12/December/2010 »
Na megajahtama najtraženija radna snaga su brodostrojari (brodomašinci) i ujedno su i najbolje plaćeni. Strojar je na jahti uz standardne dužnosti i neka vrsta kućnog majstora, zadužen još i za struju i elektroniku i IT i raznu dodatnu opremu smještenu npr na palubi od jet skieva nadalje i opis dužnosti mu raste sa veličinom broda, ali ništa od toga nije nešto što osoba sa solidnom žicom za tehniku ne može savladati. Kod nas je uglavnom manje poznato da za posao strojara na jahti ne treba prethodno odlaziti na trgovačku mornaricu. Uobičajena procedura za brodostrojara na trgovačkoj mornarici počinje ili srednjoškolskim školovanjem tog smjera, ili prekvalifikacijom na taj smjer ili fakultetskim obrazovanjem. Zatim se odlazi na asistenturu (pripravnički staž) koja se nešto sitno plaća što uglavnom pokrije troškove oko svih mogućih certifikata za trg. morrnaricu, a traje sveukupno 12 čistih mjeseci na brodu koji sa vremenom na pauzama na kopnu daju period od sveukupno minimalno nekih 15 mjeseci, pa do čak nekih 24 mjeseca, a u rijetkim slučajevima i više... Nakon asistenture izlazi se na poručnički ispit. Polaganjem poručničkog ispita pojedinac može tražiti ukrcaj kao početnik, treći časnik stroja te dalje prema propisanim uvjetima napredovati u poziciji i plaći. Na jahtama postoji zaobilazan put licenciranja kako za palubu tako i za strojare. Britanska MCA administracija http://www.mcga.gov.uk koja pokriva skoro 80 posto megajahti (a na ostalima je također priznaju), ima pored licenci za trgovačku mornaricu i posebne licence za megajahting sektor. One se stiču temeljem tečajeva i radnog iskustva i sa svakim novim stupnjem ponuda poslova i plaća raste. Određeno ograničenje u poslu postoji zato što na najveće ili pak najzahtjevnije jahte dolaze samo strojari sa iskustvom sa trgovačke mornarice, ali za veliki dio ovoga sektora stvar je potpuno uhodana i funkcionira najnormalnije. MCA strojarske licence su slijedeće, počevši od najniže: AEC, MEOL, Y4,Y3, Y2, Y1 (o njima detaljnije nešto kasnije)
Da bi se uopće ušlo u ovaj posao kao strojar (marine engineer) potrebno je ili radno iskustvo na trgovačkoj mornarici ili radno iskustvo na jahti (Kvaka 22) ili barem neki oblik odgovarajućeg stručnog obrazovanja od kojih je najkraći prekvalifikacija. Prekvalifikacija najkraće traje 6 mjeseci, a može i dulje, a nude je pomorske srednje škole u Hrvatskoj, neka privatna pomorska učilišta (trening centri) te Pomorska škola u Kotoru, CG. Izdvojio bih primjer Kotora gdje sam izračunao da se prekvalifikacija plus troškovi smještaja i prehrane za tih šest mjeseci koliko tamo traje mogu izvesti najnormalnije za cca 5500 eura. Nakon toga imate opciju tražiti asistenturu na trgovačkoj mornarici ili otići tražiti posao na jahtama. Troškovi su po danu boravka za vrijeme potrage po yacht destinacijama (crew hostel, hrana, putni troškovi) oko 100E prosječno, iako se uz snalažljivost i dobro prethodno informiranje to može u pojedinim fazama i znatno spustiti. Za vrijeme traženja posla možete dobiti i privremeni posao kao dayworker, i tako doći do nekakvog honorara koji pomaže budžet te steći nekakve početne kontakte i reference. O negativnim stranama dayworkinga kojih ima dosta i radi kojih treba tu biti na oprezu pisao sam ranije na ovoj temi http://www.inozemstvo-posao.com/smf_1-1-2_install/index.php?topic=2295.0 Ono na što treba ciljati su brodovi koji traže deckhanda koji ima nekakvu podlogu i za rad u strojarnici ili brodovi koji bi primili assistant engineera. Čak i za one koji gledaju samo posao na palubi, kvalitetne engineering kvalifikacije su ogroman plus u traženju posla. Sa mjesec dana rada u strojarnici (koja je na jahtama neopisivo ugodnija od one na trg. mornarici) stičete mogućnost pohađanja tečaja i polaganja ispita za MCA AEC - Approved Engine Course, u načelu petodnevni tečaj i ispit i sa tim certifikatom vam se otvara tržište rada kao strojar na brodovima veličine do nekih 30m. Tu je podjela dužnosti takva da se najčešće radi i u strojarnici i na palubi. Nakon dvije godine iskustva stječe se mogućnost za polaganje narednog stupnja. MEOL. sa kojim se ponuda posla dodatno širi. Svakim narednim stupnjem poboljšava vam se situacija. Premda se ovo sve teoretski može izvesti i bez prekvalifikacije, ona ovdje služi kao jako veliki plus za CV s obzirom da je pretpostavka da nemate pomorsko ili strojarsko prethodno iskustvo/obrazovanje. Šanse za pronalazak posla vam se drastično povećavaju, pa makar i kao deckhand za početak pogotovo u usporedbi sa dolaskom u Antibes ili Palma de Mallorcu sa par najosnovnijih certifikata kao što radi većina. Cijela investicija od prekvalifikacije do boravka vani za vrijeme traženja posla na rok od sve skupa nekih osam mjeseci izađe oko 10 000E. Problem je u tome što vam i dalje nitko ne garantira zapošljavanje, ali ako ste uporni sa ovim načinom i ulaganjem šanse su vam poprilične, pogotovo u usporedbi sa potragom od dva, tri tjedna i par najosnovnijih certifikata, u načelu je to bacanje novca u vjetar... Ako ne uspijete iz prve npr. u proljeće papiri vam neće propasti, možete od kuće i dalje aplicirati agencijama i kapetanima brodova te pokušati ponovo na jesen ili se čak potražiti i na trgovačkoj mornarici ako treba. Nije lako, nije jeftino i nije sigurno, ali je najkvalitetniji put i vodi najboljim uvjetima na ovoj vrsti brodova, sve drugo su više manje improvizacije koje su najčešće i traćenje vremena i novca. Postoji i mogućnost investiranja ovoliko vremena i novaca u službu palube, ali to za neki drugi put jer je tu priča dosta složenija i manje zahvalna nego kad je strojarnica u pitanju.
Da bi se uopće ušlo u ovaj posao kao strojar (marine engineer) potrebno je ili radno iskustvo na trgovačkoj mornarici ili radno iskustvo na jahti (Kvaka 22) ili barem neki oblik odgovarajućeg stručnog obrazovanja od kojih je najkraći prekvalifikacija. Prekvalifikacija najkraće traje 6 mjeseci, a može i dulje, a nude je pomorske srednje škole u Hrvatskoj, neka privatna pomorska učilišta (trening centri) te Pomorska škola u Kotoru, CG. Izdvojio bih primjer Kotora gdje sam izračunao da se prekvalifikacija plus troškovi smještaja i prehrane za tih šest mjeseci koliko tamo traje mogu izvesti najnormalnije za cca 5500 eura. Nakon toga imate opciju tražiti asistenturu na trgovačkoj mornarici ili otići tražiti posao na jahtama. Troškovi su po danu boravka za vrijeme potrage po yacht destinacijama (crew hostel, hrana, putni troškovi) oko 100E prosječno, iako se uz snalažljivost i dobro prethodno informiranje to može u pojedinim fazama i znatno spustiti. Za vrijeme traženja posla možete dobiti i privremeni posao kao dayworker, i tako doći do nekakvog honorara koji pomaže budžet te steći nekakve početne kontakte i reference. O negativnim stranama dayworkinga kojih ima dosta i radi kojih treba tu biti na oprezu pisao sam ranije na ovoj temi http://www.inozemstvo-posao.com/smf_1-1-2_install/index.php?topic=2295.0 Ono na što treba ciljati su brodovi koji traže deckhanda koji ima nekakvu podlogu i za rad u strojarnici ili brodovi koji bi primili assistant engineera. Čak i za one koji gledaju samo posao na palubi, kvalitetne engineering kvalifikacije su ogroman plus u traženju posla. Sa mjesec dana rada u strojarnici (koja je na jahtama neopisivo ugodnija od one na trg. mornarici) stičete mogućnost pohađanja tečaja i polaganja ispita za MCA AEC - Approved Engine Course, u načelu petodnevni tečaj i ispit i sa tim certifikatom vam se otvara tržište rada kao strojar na brodovima veličine do nekih 30m. Tu je podjela dužnosti takva da se najčešće radi i u strojarnici i na palubi. Nakon dvije godine iskustva stječe se mogućnost za polaganje narednog stupnja. MEOL. sa kojim se ponuda posla dodatno širi. Svakim narednim stupnjem poboljšava vam se situacija. Premda se ovo sve teoretski može izvesti i bez prekvalifikacije, ona ovdje služi kao jako veliki plus za CV s obzirom da je pretpostavka da nemate pomorsko ili strojarsko prethodno iskustvo/obrazovanje. Šanse za pronalazak posla vam se drastično povećavaju, pa makar i kao deckhand za početak pogotovo u usporedbi sa dolaskom u Antibes ili Palma de Mallorcu sa par najosnovnijih certifikata kao što radi većina. Cijela investicija od prekvalifikacije do boravka vani za vrijeme traženja posla na rok od sve skupa nekih osam mjeseci izađe oko 10 000E. Problem je u tome što vam i dalje nitko ne garantira zapošljavanje, ali ako ste uporni sa ovim načinom i ulaganjem šanse su vam poprilične, pogotovo u usporedbi sa potragom od dva, tri tjedna i par najosnovnijih certifikata, u načelu je to bacanje novca u vjetar... Ako ne uspijete iz prve npr. u proljeće papiri vam neće propasti, možete od kuće i dalje aplicirati agencijama i kapetanima brodova te pokušati ponovo na jesen ili se čak potražiti i na trgovačkoj mornarici ako treba. Nije lako, nije jeftino i nije sigurno, ali je najkvalitetniji put i vodi najboljim uvjetima na ovoj vrsti brodova, sve drugo su više manje improvizacije koje su najčešće i traćenje vremena i novca. Postoji i mogućnost investiranja ovoliko vremena i novaca u službu palube, ali to za neki drugi put jer je tu priča dosta složenija i manje zahvalna nego kad je strojarnica u pitanju.
za raditi u sportskom/turističkom ronjenju (ne kao profi ronioc, to je isključivo na hidrograđevini, offshoreu i sl., sasvim druga tema, ali možemo i o tome ako treba) ovisno o pojedinoj ronilačkoj asocijaciji minimalni stupanj se zove različito, na hrv. to je ukratko voditelj ronjenja koji ima svoje posebne kategorije, dalje idu instruktorski stupnjevi. Za megayachting, što viši stupanj u ronilaštvu to poželjnije i bolje (najpoželjniji su instruktorski stupnjevi jer može obučavati goste ako je charter jahta ili vlasnik često dovlači prijatelje itd.), ali jasno sam napisao da bi ronilačku zvjezdicu bilo dobro imati barem jednu jer skippers/captains često gledaju na to kao na znak da je osoba water friendly, te da se eventualno čak i može i razvijati u ronjenju ako je to potrebno za brod. To se gleda između ostalog, jer se prijavljuju i svakavi ljudi koji nemaju ni osnovne psihofizičke pretpostavke za rad i boravak na moru... također sam jasno napisao da nema smisla gomilati svjedodžbe na brzinu jer se uglavnom gledaju i datumi kada su izvađene - iz toga se jasno vidi koliki tko ima zapravo experience, ali uvijek je bolje imati "papire" nego prazan CV... dakle za palubu je najgoliji minimum bez kojega po meni ne treba ni tražiti išta: BST, diving certificates/licences, Powerboat level II. Za palubu ima još i posebnih jahtaških kurseva od dugotrajnijih induction kurseva do kraćih tečajeva, nije naodmet imati nešto od toga, ali kandidata za početnu poziciju deckhand ima toliko mnogo da je majstorstvo pronaći posao i sa svim mogućim papirima, ne treba polagati velike nade u njih. Poželjno je položiti i standardne pomorske brevete GMDSS i ARPA npr. radi asistiranja u navigaciji. Za hospitality je preduvjet uglavnom kvalitetno slično iskustvo sa kopna ili cruisera, a kursevi postoje i služe kao priprema za specifičnosti rada u yachting okruženju. Presudno je prethodno iskustvo, a ne ti kursevi... O nalaženju posla znam da je jako teško za deck i hospitality jer tu drmaju englezi i općenito anglo tipovi, ja odradim ljeti kao zamjena/popuna posade, ali preko stvarno dobre veze, prijatelj mi je upravitelj stroja (chief engineer) na jednoj extra velikoj SY koja je vlasnička, ali ide i u exclusive charter, pa lagano kupim reference za kad završim faks i počnem tražiti posao za stalno. Moram reći da sada gledam jako dobro i na ostale opcije za posao, jer za yachting znam iz ovoga što sam prošao do sada da stvarno treba imati dobar želudac... 
sad liti pičim jahte zimi faks i koncerti i nije loše. Ako tko upadne ili zna što o tom poslu na kruzeru neka posta, šta više naših bude radilo taj posao tamo bit će bolje za naše u cjelini. Znam dosta naših nezaposlenih ili poluzaposlenih tehničaras i rado bih proslijedio info ako ga bude 
.