Posao na Brodu > Poslovi na jahtama
Ukratko o dobivanju posla na jahtama
esisko:
Evo gospodo clanovi pokusacu vam ukratko objasniti o dobivanju posla na jahtama. Ja sam kapetan (zapovjednik) na jahtama (25m-55m) od 1996.
Prvi posao sam dobio na teski nagovor jer nije bilo sposobnog kandidata u tom trenutku. prihvatio, odradio profesionalno i to je bio moj pocetak. nakon tog do dana danasnjeg sve poslove i jahte sam nalazio SAM i to zahvaljujuci profesionalniosti.
A iskreno i najeo sam se i G....na. ali to spada u jachting. Jedan jedini posao preko agencije Monaco Ecuipage u kojoj je glavni bos Gilles Corporandy sam dobio jer je vlasnik jahte inzistirao da ja dojdem za zapovjednika.
A sve ove oglase sto vidite na internetu o poslovima na jahtama mozete u startu srezati za 80% jer su u stvari mamac, kojim agencuije prikupljaju podatke i skupo razmjenjuju.
Neosporna je cinjenica da poslove na jahtama preko agencija dobivaju najprije Englezi pa Francuzi, Talijani. i to sa odlicnim placama i uvjetima.
A svi mi koji smo van tih drzava (balkan-istok) smo najzadnji.To sto smo se nas nekolicina progurali je zahvaljujuci upornosti i profesionalnisti. osobno samo sam dva puta sa placom bio u rangu engleza. istih onih koji su u Antibu za tjedan dana postali kapetani. a ja sam se skolovao dobrih 8 godina. A sto se tice placa opcenito u svakom su slucaju bolje nego na kruzerima.
Kruzeri su cisto izrabljivanje ljudi. Na jahtama je glavno pravilo da pravila nema. Ali da ne duljim previse. Ne polazite velike nade u agencije.
Od 100 konobara sa istoka navise 10 ih dobije posao preko agencije i to zato sto ovi drugi nece. a dodatna poteskoca su filipinci koji rade za puno manje a i dobri su radnici,ljudi a i pomorci.
Tu su jos i valasnici jahti koji dobro prate stanje na trzistu i gledaju uskrtariti gdje je god moguce sto dodatno pogorsava stvar. I na kraju. Ne placajte nikakve registracije agencijama.
Ako ste ikako moguci uputite se na azurnu obalu pocetkom 2-3 mjeseca i setnja od jahte do jahte i pitajte za posao direktno. Prije cete se tako ukrcat nego cekati da vam se javi koja agencija.
Gospodo 4 godine mi nebi bile dovoljne da vam napisem sto se u jahtingu radi i kako, ali bar sa ovim sam pokusao objasniti ukratko.
Naoruzajte se certifikatima koliko ste moguci jer bez njih neide.
ayrtonsenna:
@ esisko
Koji sertifikati su potrebni za rad na jahtama? Ne mislim pritom na obrazovanje potrebno za upravljanje jahtom ili neke oficirske pozicije, vec na pomorske sertifikate za osoblje (stewards, pursers, bosuns, sommeliers, etc.)?
Takodje, taj savet da treba zaobici agencije i otici na Antibe i tamo ici od jahte do jahte u potrazi za poslom....Za kruzere postoji jasna i utabana procedura regrutovanja: predintervju, intervju, slanje ugovora od strane kompanije, sredjivanje vize u ambasadi (tacno se zna koji tip vize dobijamo i sta s njom smemo raditi a sta ne), lekarski pregled, regulisan avionski prevoz, i tako dalje, da ne ulazim u detalje. Kako je regulisana ta pravna strana price za jahte?
Elektrosejlor:
odgovor za certifikate i ostalo: Basic Safety Training (koji se jako često kolokvijalno krivo nazivaju STCW 95) je must have, zatim RYA Powerboat II dozvola radi vožnje čamca tendera, koja se može napraviti i na licu mjesta u Palma de Mallorci ili Antibesu ili gdje već kod agencija tipa Bluewater.
Također šta je relativno poželjno su tzv "ekstremni" sportovi (ronjenje, paraglajding, ali eventualno čak i penjanje, zbog rada sa konopima, pranja bojanja trupa broda i rigginga kod jedrilica krstaša)) Od svega toga najlakše je položiti barem za jednu zvjezdicu ronjenje (po bilo kojoj ronilačkoj federaciji) i često je sasvim dovoljno, ali idealno je položiti za instruktora (samo to je proces od min. nekih dvije godine u Hrvatskoj). Dakle osnovno je BST, Powerboat II i recimo jedna ronilačka zvjezdica (to in je ka neki ajmo reć dokaz da si water friendly) sve dalje je samo plus, dakle ako govorimo o palubi onda GMDSS, ARPA itd. itd. plus kasnije kroz posao još i yahtaški nautički tečajevi i ispiti prvo od strane RYA pa zatim MCA, ali to je već druga i duga priča. Za steward/stewardess, chef i crew chef pozicije imaju razni hospitality kursevi na licu mista, ali koliko to ima smisla neman pojma, mislin da će uvijek prije uzet nekoga sa dobrim iskustvom iz restorana/hotela nego tečajca... Također važno, gledaju se i datumi kada ste položili koji tečaj/ovlaštenje tako da je od upitne koristi obaviti to sve na brzinu i nadati se zapošljavanju, također ovaj Bluewater je kao najviše na glasu, ali i najviše ljudi dođe sa njihovim certifikatima i onda ih se samo križa na listi kandidata jer su svi jednaki i "bezlični" -()-.
Od naših tamo najbolje su se probili brodostrojari i za njih nema frke i na cijeni su (neki tuku čak i veću lovu od zapovjednika, ima i toga), a palubu i hospitality (deckhand, bosun, mate, captain; stew, chef itd.) čvrsto drže anglosaksonci (NZ, SA, AUS, UK) i naši jako teško tu upadaju i to sa pomorskim obrazovanjem i iskustvom na moru na trgovačkoj mornarici. Posao se može naći u roku dva tjedna, a može se tražiti i mjesecima, dobro je imati pozamašan iznos za isfinancirati cijelu tu potragu. Daywork se dobro pazite, s jedne strane u nedostatku boljeg je dobar za skupljanje iskustva i pozitivnih referenci, a sa druge strane se zna ponekad izroditi u potplaćeno ili čak i neplaćeno izrabljivanje, posebno se cure tribaju paziti jer ima tamo svakavih predatora koji prodaju svakakve priče i neću više ništa reć, samo oprez npr. ne zalijeteati se u nikakve odnose i imati broj mobitela posebo za potragu za poslom itd... govorim sa razlogom.
Šta se agencija tiče najbolje prvo mail pa odmah zatim doći da te vide face to face. Crew hosteli su stvarno jeftini, ali zna nekad biti nezgodno održavati uredan izgled kod boravka u njima, a treba uvijek biti izbrijan i popeglan i najvažnije svjež. Mailovi agencija nisu nikakva tajna i sa dva dana guglanja sa par keyworda bilo tko može doć do njih čak i do onih koje nemaju web stranicu, a ako ne može onda stvarno ne znam što. :google!:
Takođe ima i par yacht crew neloših portala i internet news grupa pa pogledajte i to malo, ima toga dosta zapravo i nije nikakva tajna kako neki tu pišu, dapače ...... O plaćama i godišnjem, najmanje ima deckhand koji može imati i samo 2000 dolara, ali je prosjek ipak tri i više, rotacija se polako uvodi, ali zasad gotovo pa samo za strojare, ostali (ako su te sreće da su dobili stalno mjesto) dobiju do šest tjedana paid leavea i to je to.
Za kraj netko je spominjao manču... to izbjegavajte ako ikako možete, mislim charter brodove, prvenstveno gledati vlasničke brodove a charter ako se baš mora, vlasnici najčešće ne borave dugo na brodu, a ako borave onda je to nešto tipa world wide krstarenje i opet je ok, a u charteru će vas slomiti, uvik se nađe neki piz*** od gosta koji svima zagorča život daleko ispod granice samopoštovanja plus još i cijela prtljaga svakednevnih "sitnih" hireva i maltretiranja od ostalih.
Za kraj, u meagyachtingu se da dignit lipa lova i dosta svita je uspilo zaštedjeti i još steći nekakvo iskustvo s kojim su ušli u neke druge poslove u tom sektoru, svakako se to može, ali sam početak je jako nezgodan i težak.
Costarico:
Odlično objašnjeno..hvala, al' mee interesuje viza? Znači kako regulišemo vizu, na prijmejr kad nakon određenog boravka u Antibima nađemo posao?
Elektrosejlor:
@Costarico:
E sad, ti si iz Bosne pa je malo drukčije, jer ako sam dobro upoznat sa situacijom vama još uvijek treba Šengenska viza za uopće ulazak u EU, ali vam se to upravo sada ukida za one koji imaju biometrijsku putovnicu, i to baš negdje od sredine ovog mjeseca. To malo pogledaj sam na netu da ne tražim sad. Jednom kad si ušao i dobio posao to je ukratko to, uz neke petljancije, jer ti treba seamans discharge book, potvrda o zaposlenju i pismo od kapetana pa tražiš temeljem toga trajniju vizu.Zašto, zato jer je kod obične vize i kod boravka za koji ne treba viza pravilo boravka u Šengenskoj zoni maksimalno tri mjeseca unutar šest mjeseci. Ima tu još nekih caka, sa seamans discharge book (pomorskom knjižicom) tehnički možeš biti na brodu neograničeno, ali što onda kada hoćeš ili moraš na kopno. Zato u Italiji ili Španjolskoj možeš dobiti shore pass, koji čini mi se u Francuskoj ne možeš dobiti. Također, može se zakomplicirati kod ove vrste boravka bez šengen vize iskrcaj i povratak sa broda kroz šengen teritorij, treba biti oprezan oko takvih stvari da se ne dobije izgon. Ukratko, većina nekako uđe ovisno iz koje su zemlje i onda temeljem dobivenog radnog mjesta dobiju dugotrajne vize bez problema.
Za rad u US vodama (npr. u Ft. Lauderdaleu) treba njihova B1/B2 viza, ali tu treba biti oprezan jer to nije viza za rad na kopnu, znači možeš sa njom raditi samo na brodu, da ne bi bilo belaja!Također, ako si već ušao kao član posade neke jahte u US waters to je sa B1 dijelom vize, poslovnim. U trenutku gubitka radnog mjesta prelaziš na B2 dio vize, turistički, i nezakonito je u takvoj poziciji tražiti posao na US teritoriju ili raditi kao dayworker, samo što se to baš i ne poštuje. Međutim pravila se pooštravaju i vlasti sve više obraćaju pozornost na ova pitanja. Upravo nedavno su se stihijski proširile glasine kako je bilo deportirano oko 150 ljudi iz USA koji su navodno radili u npr. Ft. Lauderdaleu kao dayworkeri te nešto dockwalkera, na kraju se istraživanjem pokazalo kao su to samo neistinite glasine, ali ta opcija od US government nikad nije isključena.
Od drugih zemalja ovisi kako gdje, npr. Australija (koja sve više, gotovo eksponencijalno razvija yachting sektor) je relativno nedavno uvela posebne vize za posade megayahti. Mislim da te vize nije problem dobiti, problem se tamo zaposliti jer imaju svoga kadra boli glava, čak gledaju s visoka na sve južne europljane i priznaju samo anglo i germanske nacije. Razne Karipske države i državice te ostale "egzotične" države imaju svoje posebne vize, sve takve papire rješava kapetan na licu mjesta sa administracijom. Na domaćem terenu, kod nas Hrvatskoj koliko ja znam stranim posadama nije dozvoljen boravak duži od 90 dana godišnje, i to je već sad veliki problem za razvoj megajahtinga kod nas. Crna gora sa svojim Porto Montenegro čini mi se da dozvoljava cjelogodišnji boravak posade ali treban to još provjeriti.
Nadopuna mog prijašnjeg posta na topicu:
ranije spominjana priča o charter brodovima i manči se mora promotriti još i u dodatnom svjetlu da je na charter brodovima radi manče osnovna plaća manja, pa zarađeni ukupni iznos uglavnom bude jednak kao i na vlasničkim brodovima iste veličine, a ostvaren je pod puno napornijim i neizvjesnijim okolnostima. Dalje, za dayworking, industrija ga forsira kao nekakvo stjecanje iskustava međutim radi se samo o tome da kapetani dobiju budget na kojem još nastoje uštediti ili čak osobno zaraditi i onda umjesto dodatne posade uzimaju dayworkere koje plaćaju dosta manje, a ponekad pod raznim obećanjima i mazanjem očiju niti ne plaćaju. Ponekad se posao doduše teško može obaviti bez asistencije dayworkera, ali uglavnom se radi o običnom izrabljivanju od kojeg za totalnog početnika može biti tek eventualno nekakve koristi za CV.
edit: zaboravija san reć za US, u USA se sa B1/B2 vizama može raditi samo na stranim brodovima tipa MCA flagged vessels (kojih je negdje oko 80% u superyachtingu plus još na drugim stranim zastavama) Na US flagged vessels se može raditi sam sa USCG papirima koje (čini mi se još uvijek) mogu dobiti samo Ameri. To se sada najvjerojatnije mijenja od strane USCG tako da će vjerojatno po novome i stranci moći raditi na US brodovima.
Navigation
[0] Message Index
[#] Next page