Show Posts

This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.


Topics - Majst0r

Pages: [1] 2 3
1
IT - Ponuda Poslova / Otvorena IT pozicija
« on: 09/February/2014 »
Bit ce kod mene u firmi uskoro mjesta u ITu.

Nema boljeg posla u IT-u nego na DCLu. Ugovori 3/2, oficirska pozicija u Engineering/MTO, placa jako dobra, benefiti, ...

Svi zainteresirani posaljite mi privatnu poruku s kratkim opisom iskustva.

Meni zanimljive kandidate dodatno cu kontaktirati da mi posalju CV mailom, a koji cu onda prosljediti.

Vazno je iskustvo, znanje te naravno odnos s korisnicima/podrska. Prednost onima koji imaju prethodnog iskustva u ITu na brodu.

Ima mjesta i za mozda dvije osobe tako da se nemojte puno ustrucavati oko slanja.

Sretno

2
Zabava / "Pomalo" cudne pokretne slike (NSFW!)
« on: 29/May/2012 »
IMHO #1 WTF Video svih vremena:
[yt=425,350]http://www.youtube.com/watch?v=tkOZWW3-EAU[/yt]

Tu je naravno i honorable mention dobri stari Trucker's Delight:

[yt=425,350]http://www.youtube.com/watch?v=egcXvqiho4w[/yt]

Te ostali:
[yt=425,350]http://www.youtube.com/watch?v=_RjMSWhGWak[/yt]

(ipak) SFW:
[yt=425,350]http://www.youtube.com/watch?v=jILuJEeuIdg[/yt]

Originalni Mr. Trololo i 9999 remixa:
[yt=425,350]http://www.youtube.com/watch?v=oavMtUWDBTM[/yt]

Molim da netko prepise sastojke i kolicine te stavi na coolinariku:
[yt=425,350]http://www.youtube.com/watch?v=u4zw99VsoMA[/yt]



JAPAN SECTION

Video uratke iz Japana treba definitivno preskociti jer im ni glazbeni spotovi nisu ni blizu nekoj nasoj normali. Gledajte na vlastitu odgovornost.

(Warning & Disclaimer: Ne odgovaram za vase mentalno zdravlje ako pogledate sljedeci spot od pocetka do kraja!)

[yt=425,350]http://www.youtube.com/watch?v=6QFwo57WKwg[/yt]

Igre da ne spominjem.
[yt=425,350]http://www.youtube.com/watch?v=BsKvrEegjJY[/yt]

3
Osobno smatram da su socijalne mreže za "poslovno umrežavanje" iznimno korisne u pomorskoj industriji pa zato evo i topic na tu temu.

Nisam naletio ni na jednog recruitera ili agenciju da nema profil na npr. Linkedinu, a neki su me čak i kontaktirali da me pitaju jer smiju staviti moj CV u svoju bazu.

Ukoliko netko ima neka konkretna iskustva u traženju/dobivanju posla putem LinkedIna ne bi bilo na odmet da napiše koju riječ ovdje.

Korištenjem neke Internet tražilice mogu se naći mnogi savjeti o kreiranju/optimiziranju LinkedIn profila pa nema nekog smisla da se baš sve ovdje copy/pastea.
Složit ću neki presjek svih savjeta koje sam pročitao oko kreiranja tih profila u neki budući post ako me netko ne pretekne.

Na početku bih samo napomenuo da se bude oprezan kod dodavanja knjiga na "Amazon Reading List" na LinkedIn profilu jer potencijalni poslodavci/recruiteri mogu saznati dosta o vama na osnovu knjiga koje čitate.

Primjerice, NE preporučujem ovakvu Reading Listu (vidljivu) na profesionalnom profilu:

#1 The Toybag Guide to Erotic Knifeplay
#2 A Hand in the Bush: The Fine Art of Vaginal Fisting
#3 Intimate Invasion: The Erotic Ins & Outs of Enema Play
#4 More Family Jewels: Further Explorations in Male Genitorture
#5 Make Your Own Sex Toys: 50 Quick and Easy Do-It-Yourself Projects
#6 Paying for Sex: The Gentlemen's Guide To Web Porn, Strip Clubs, Prostitutes & Escorts - Without Humiliation, Job Loss, Bankruptcy, Infection, Bloodshed Or Incarceration
#7 The Toybag Guide to Dungeon Emergencies and Supplies

S druge strane, ako prođe godina dana da vas nitko ne kontaktira za posao, možda napravite ovakvu listu pa kad krenu pljuštati ponude za privatne jahte bar ćete znati na čemu ste.  :tuctuc:

Šalu na stranu, zapravo želim samo ukazati na činjenicu da se stvari poput Reading Lista mogu koristiti kao dio taktike za uspješno zapošljavanje. Ako netko primjeti da čitate nove stručne knjige vezane za industriju, sigurno će biti plus u odnosu na druge koji to nemaju.
Korištenjem ove vrste socijalnih mreža i učlanjivanjem u razne grupe recruiting agencija te "lajkanje" raznih ponuda za posao možete si uvelike povećati izglede za dobivanje posla iz snova.

BTW Da ne pretpostavljate što sam tipkao u Google da bih došao do ovih knjiga, evo izvor: http://www.cracked.com/article_16357_the-10-most-terrifying-guides-to-sex.html

P.S. Ako imate account na Amazonu i kliknete na sve ove linkove, počet ćete dobivati jako zanimljive "Recommended for you" emailove od Amazona.

4
IT - Ponuda Poslova / IT Engineer - 50m Yacht
« on: 11/August/2011 »
http://www.jobs-at-sea.com/jobs/technical_~_specialist.html

An IT Engineer is required for a 50m+ private/charter yacht. Salary is in Euros with full rotation, paid 12 months. Start date is ASAP. Shared Cabin. Preferably yachting background and/or commercial experience.

Prijaviti se preko Viking Recruitment/Jobs-at-sea. Ne skodi registrirati se kod Viking recruitmenta prije prijave preko jobs-at-sea.

5
Link: http://pasat.hr/profil_zaposlenja.htm

Kaže ovako:

HIRING INTERVIEWS ON 27th of April 2011. for ENGINEERS and ELECTRICIANS

Rade sa P&O, P&O Cruises, Carnival i Cunard.

Navali narode.

6
Ako slučajno ne znate/ne pratite, evo jedan (provjeren) link za Cruise/Yacht recruiting/poslove: http://www.jobs-at-sea.com/

Većinu će vas samo ovo zanimati: Hospitality/Guest Services

Ima dosta poslova u vešeraju na jahtama za koje traže minimalno iskustvo. Pa tko voli nek izvoli.

Ostali pogledajte i Technical, Deck i Engine, možda se pronađete.

Ne zaboraviti se registrirati na stranicama Viking Recruitmenta i detaljno popuniti profil.

7
IT poslovi / DCL IT Department
« on: 02/December/2010 »
Pozdrav svima s Disney Wondera!

Samo da se javim na brzinu. Na privatne poruke ću odgovoriti za koji dan.

Još uvijek mi je 'prvi tjedan', a ni drugi neće biti ništa bolji. Treninzi po cijeli dan. Primjera radi, danas sam imao crowd management i safety familiarization 2; počeli u 8 ujutro završili u 18:00.
S obzirom da sam na oficirskoj poziciji imam i neke dodatne stvari... sve do kraja DRUGOG ugovora, a nakon toga 'samo' po nekoliko predavanja mjesečno.

Dan mi trenutno izgleda ovako: ustajem u 6:00; u 6:30 se otvara Officer's Mess pa na doručak; u 7:00 je sastanak oficira u Electrical Departmentu s Chief Electrical Engineerom; kad to završi idem na treninge koji traju skoro cijeli dan pa onda u 18:30 opet na sastanak El. dpta nakon kojeg večeram i dalje sam 'slobodan' da se za*****avam s laundryem, malim cipelama, nošenja security testova u security office i sl.

Ludnica mi je ovaj prvi tjedan totalna.

IT Department spada pod Electrical Department koji je pod Engineering departmentom (bivši Engine), a čine ga dvojica - IT Technical Analyst (2 stripes) i IT Specialist (2.5 stripes). Za dva tjedna mi službeno završava trening pa IT Specialist ide doma. Trenutni Analyst ide na 2.5 stripes, a ja ostajem Analyst i krećem s on-call duty. U rupama između HR i safety treninga me Specialist vodi po brodu i pokazuje gdje je što od opreme brzinom od 2 palube dnevno. Nema šanse da sve popamtim, ali sam bar vidio kako što izgleda otprilike. Mislim da nema fire screen doora koji nismo otvorili da dođemo do nekih rackova s opremom - Remote Data Pointova. Ima brdo kojekakvih sistema specifičnih za cruise industriju i hotele, a mnogi od njih su interno razvijeni tako da nema šanse da nešto znaš kako radi od prije. Detaljnije ću malo opisati sustav nekom drugom prilikom.

E, da... Znači reportam Chief Electrical Engineeru, a iznad kojeg je Chief Engineer koji je šef i Enginea i Electricala. Fora je sljedeća na Wonderu: Chief El. Engineer je hrvat (šef), Staff Captain je hrvat, 2nd engineer (šef stroja) je hrvat, Environmental officer je hrvat, 1st electrical eng je hrvat, ... itd. Ima ih još i u engineeringu i na mostu.
Samo je kapetan amer, a već drugi ispod njega je opet hrvat. Kažu ameri da su hrvati jako dobri inženjeri na brodu i vrhunski pomorci pa ih izgleda jako vole. :)

Kažu mi da je i na Magicu slična situacija s našima. Ima još jedan IT Analyst hrvat koji je sad na Dreamu, on radi već godinama u Disneyu, a prebacio se iz shorexa. Denis, oženio južnoafrikanku s Disneya. Šef ga možda zna. BTW Šefe, sjećaju te se mnogi od stare ekipe i pozdravljaju te.

Sorry za 'struju svijesti' u tipkanju, ali nemam vremena za nešto pametnije jer se sutra ustajem u pet jer dolazi immigration za I95, a moram i s ITevcem spojiti optiku na gangwayu s terminalom i odraditi sve ono za troll do 6:30 da može krenuti embarkation pa na doručak pa na sastanak u 7:00 pa na...
Ovdje stvarno nije Njemačka. Ovdje se radi. :P

Palim...

Evo brzinska slikica čina IT Analysta ako nekoga zanima kako izgleda. Ovu crvenu trakicu 'Earning my ears' dobiju svi 'new hire', a traje prva dva tjedna. Tako da ti se svi smješkaju i šalju te kud trebaš ako (kad) se izgubiš.


8
Zabava / lolpics.se
« on: 20/November/2010 »
Kako ubiti par sati na Internetu?

Clickfest. http://goo.gl/0i4G

9
Mnogi mi šalju privatne poruke i pitaju za kontakt s HR departmentom pa evo jedan način kako doći do kontakta s recruiterom u HR dptu neke kompanije.

Registrirajte se (ako već niste) na http://www.linkedin.com/ i tamo ih potražite.

Iznimno je jednostavno naći nekog iz HR departmenta neke određene kompanije jer se pretraga može filtirati po kompaniji.
Velik broj amera je na linkedinu kao svojevrsnom 'poslovnom facebooku'.
Povezujte se na linkedinu s ljudima s foruma, a pogotovo s veteranima jer mnogi od njih već imaju u svojim kontaktima bivše i sadašnje suradnike.

Profil kreirajte profesionalno s opisom iskustva, životopisom, slikom, ...

To vam je još jedno dodatno oružje u arsenalu za dobivanje posla.

10
Život na Moru ~ Life@Sea / Havarija na brodu
« on: 09/October/2010 »
Evo jedne poučne priče iz perspektive našeg pomorca o havariji na brodu.
Dobar primjer zašto bi trebalo ozbiljno shvatiti safety drillove.

Preuzeto sa: http://www.pomorac.net/vaseprice/3436-Havarija.html

16.12.2001. slavim kao drugi rodjendan. Nakon sto je engleski zapovjednik odlucio prihvatiti priliku i zaposliti se kao pilot, kompanija je odlucila na njegov nagovor unaprijediti mene za Zapovjednika m/b "Dina"-e. To je bio mali coaster, izgradjen u Nizozemskoj, 27 godina star, 90-tak metara, 11,5 sirine, 2 stive, single hull sa samo double bottom balastnim tankovima, single screw, start-stop "Brons" engine, stari "lopata" timun, 2400 dwt ako me sjecanje dobro sluzi. 11 clanova posade, 9 nacionalnosti. Vlasnici i operatori engleska firma "Carisbrooke Shipping".

13.12.2001. kasno navecer isplovili smo iz Amsterdama za Elesmere Port u Manchester Ship Channel-u sa teretom "flourspar"-a ukrcanog sa import bulker-a. U Amsterdamu sam imao smjenu 1 kormilara i 1 oilera, dosla su mi 2 Indonezana prvi put na brodu uopce . Nakon oko 3,5 dana navigacije kroz vjetroviti English Channel (oko 6-7 Bft vjetra iz N smjera) i oko Land's Enda, 16.12.2001. u 0600 ujutro bili smo na 30-tak milja SW od Milford Haven-a u Wallesu. Cekalo nas je jos oko 14 sati navigacije do Liverpool pilota prema vremenskim prilikama. Brod je super podnosio more ali novi clanovi posade nisu, obadva su svaki moguci slobodni moment provodili u horizontali ili sa glavom u WC skoljci.

Chief Mate, umirovljeni Poljski mornaricki casnik (sa brevetom zapovjednika sa neogranicenom tonazom) mi je predao gvardiju i otisao spavati. Ja sam bacio oko na situaciju oko nas i provjerio poziciju na karti, pristavio vodu za Nescafe, i zavalio se u stolicu obut carape. Mora je bilo u desnu stranu prove oko 3-4 metra visine valovi, vise ko od mrtvog mora. Na moment mi se ucinilo da je vitar ucinio malo jaci reful i brod ko da je napravio neki cudan skerac u livu bandu. Mislio sam to je malo vitar promijenio smjer, ali se brod nastavio i dalje lagano naginjati. Nakon neke 2 minute promatranja vidio sam da je brod dobio stalni list od nekih 3 stupnja. Kapo (frisko avancani sa Cabo Verde-a sa engleskim brevetom bez ikakve formalne skole) je doletio na most jer je, dok je prao zube, primjetio da mu mlaz vode iz spine "bizi u bandu". S obzirom da mu je novi oiler bio u gvardiji do 0600 rekao sam mu da ode vidit da nije ovaj kakav ventil pogresno otvorio. On je rekao da je vec jednom prosao makinu ali da ide jos jednom. Brod je vec ulovio oko 5 stupnjeva lista u livo. Nisam vise smio cekati i oglasio sam generalni alarm nakon 7 minuta od onog "skerca".

Prvi na most je dotrcao jedan kormilar Rumunj (jako dobar kormilar i covik), njemu sam nalozio da nadje jos jednog kormilara i da odu pogledat sto se desava u stivi. Dok su se njih 2 obukli za vanka i dosli do ulaza u stivu brod se jos vise nagnuo i more je vec dohvatilo kuvertu na livoj strani pa su se vratili od straha da ce ostat zarobljeni u stivi. To je bilo oko 0615 i tada sam dao prvi alarm preko VHF i HF/MF DSC-a i Inmarsata C "Listing with danger of capsizing" i "otpjevao" glasovnu May-Day poruku. Tada sam dao naredbu posadi da se spreme za napustanje i da spuste splavi i ako budu mogli rescue boat. Zbog prevelikog nagiba dizalica rescue boat-a nije vise radila, brod je prosao 20 stupnjeva nagiba. Sreca i Bog pa sam inzistirao na realisticnim drill-ovima tako da je posada znala sto treba raditi iako su neki ostali u soku. Kogo Poljak, iskusni pomorac, je po muster listi bio zaduzen za kontrolu life-raft painter-a pa ga je svezao za pasaman i onda se i sam nalaktio na pasaman i gledao u daljinu kao da na putnickom brodu promatra najlipsu zoru u svom zivotu - poslije mi je priznao da je razmisljao da li da ide u kabinu po solde koje je stedio da bi kupio polovni auto i iznenadio kcer za 18 rodjendan. Ona 2 nova Indonezana su se izgubila potpuno, nisu znali kako obuc immersion suits i naopako su stavili lifejacket-e. S obzirom na njihovo stanje i lose vrijeme nismo odrzali drill a njihove STCW obuke izgleda bas i nisu nesto tako da su 2 clana posade morala pomagati njima. Oko 0625 poslao sam i drugi poziv u pomoc, ovaj put samo preko VHF DSC-a blizu izlaznih vrata jer je nagib vec bio oko 30 stupnjeva (svi ostali su se nalazili predaleko od vrata za moj ukus u tom momentu, pogadjate ja nisam od onih koji vjeruje da kapetan treba ic fondo s brodom) i aktivirao "abandon" alarm. Rekao sam posadi da se ukrcaju u splav i da ponesu i moj immersion suit u splav a da cu ja doc cim dobijem odgovor preko VHF-a. Kad sam vidio da su oni nestali niz bandu po buskajini i ja sam se spustio preko pasamana na donju kuvertu i pokusao sam nekako painter od splavi ulovit na buskajinu tako da ga mogu odmolat odozdola. U ciloj toj frci san izgubio sandale, carape nisam ni obuo, maja mi je ostala u chartroomu jedino sam stavio lifejacket a vanka je bilo +4, ma mi nije bilo ledeno u tom momentu.

Kad sam dosao do nekih 2-3 metra iznad mora vidio sam da se splav udaljila od broda jedno 2-3 metra i da necu moc uci direktno u splav nego cu morati skociti u more. Nije bilo puno razmisljanja. Kad sam upao u more prisiklo me. Uspio sam skocit blizu splavi pa sam se uspio ulovit konop. Zbog svog viska kila, zbog valova a i zbog toga sto nisam imao dobrog oslonca na mekanoj splavi nikako se nisam mogao izdici iz mora i ubaciti na splav. Nakon nekoliko bezuspjesnih pokusaja i nekih 2-3 minute u moru, vec su mi se pocele kocit noge i ruke od hipotermije i vec mi je pocelo padat na pamet da mozda vise nikad necu vidit moje cure doma. Kad su moji decki u splavi vidili sto se desava brze bolje su se nasli njih 3 uz rub i zgrabili me i potegli preko sebe u splav. Izvan vode mi je bilo jos ledenije i poceo sam se tresti kao da me je ustekalo na struju, noge ispod kolina i sake su mi bile skroz zamrle od hladnoce. Moji decki su vidili sto se desava i napola mi navukli a napola me zamotali u immersion suit i stisli se uz mene i puhali mi topli zrak u lice i ruke. Onako nikakav sam ipak uspio zadrzati prisebnost i rekao im da presijeku painter, te Chief-u da razdjeli tablete protiv morske bolesti. Po mojoj racunici tada je bilo oko 0635. Vitar i kurenat su nas odmakli od broda. Isli smo napravit inventar sto smo od opreme uspili ponest sa sobom. Imali smo jedan SART i 2 talkie-walkiea sa samo jednom baterijom. Ostalo je ostalo u rescue boatu kojeg nismo uspili lansirat, dok su pomagali dvojici novih.
Nakon nekih 20-tak minuta, na scenu je stigao ratni brod britanske ratne mornarice "HMS Bligh" , koji je bio nekoliko 10-tak milja iza nas kad sam poslao prvi poziv u pomoc, pa su "nalozili", stigli, spustili FRC i pokupili mene, kuhara i 2 Indonezana u prvoj turi, a dok su se vratili po ostale vec je stigao i helikopter sluzbe spasavanja njihovog coastguarda, koji je izvincao ostatak posade iz splavi, a onda i nas sa palube HMS Bligh-a nakon sto su nas presvukli u suho i utoplili. Iz helikoptera sam zadnji puta vidio "moju" Dinu, skoro potpuno okrenutu "keel up". Poslije su mi rekli da je nedugo nakon toga nestala u valovima, potonula je na 80 metara dubine. U bolnici u Milford Havenu su nas pregledali i meni i kapu pruzili tretman protiv hipotermije a ostatak posade udobno smjestili dok smo uspjeli obavjestiti vlasnike.

Bili su i jako ljubazni pa nas pustili da se javimo kratko familijama. I dan danas se moja supruga s jezom sjeti tog poziva. Nekoliko dana ranije smo se culi i rekao sam joj da najvjerovatnije necu bit doma za Bozic jer nisu uspjeli naci smjenu. Iznenadilo ju je sto sam se uopce javio taj dan, a poziv je poceo ovako: "Ej ljubavi, imam jednu dobru i jednu losu vijest. Dobra je da cu za Bozic ipak vjerovatno bit doma, a losa je da se "Dina" potopila. Ne brini se ja sam dobro i ostatak posade je dobro. javljam ti se na brzinu iz bolnice i poslije cu te opet nazvati". Ona od soka jedva da je uspjela pitati zasto smo u bolnici.

Iza toga su nas u bolnici dosli posjetiti 2 predstavnika britanskog MCA kojima sam dao kratku izjavu o tome sto se desilo i koliko i kakvog je goriva bilo na brodu. Oni su nam i donijeli 3-4 kutije cigareta te rekli da ce organizirati nekoga iz "Mission to Seaman" da nam dodje u posjet. Odmah nakon toga se pojavio agent vlasnika koji nas je odveo u hotel i poslije u shopping po odjecu, nakon vecere u hotelu sjeo nas u mini-bus pa za London gdje smo proveli 4 dana u "Hilton" hotelu negdje u istocnom prigradu dok su predstavnici vlasnika, charterera, Barbadosa kao zemlje zastave i MCA intervjuirali posadu i mene ne bi li ustanovili uzrok i dok su nam privremeni putni dokumenti bili izdani.

Ni dan danas nisam siguran sto je tocno uzrokovalo prevrtanje i potapanje. Stabilitet je bio dobar po svim mogucim racunima. Poslije je predstavnik zemlje zastave rekonstruirao racun stabiliteta pomocu tablica koje su imali u arhivi Lloyd-a. Po jednoj teoriji flourspar ima svojstvo da upija vlagu u velikoj kolicini iz okoline te da ju moze otpustiti uslijed vibracija, te da se gormji sloj tereta pretvorio u muljevitu masu koja se pokrenula i stvorila slobodne povrsine. Ukrcaj je trajao kratko, po suhom vremenu, uzorci uzeti od strane krcateljevog surveyor-a nisu otkrili velike kolicine vlage. Postoji mogucnost da je negdje popustila vanjska oplata zbog strukturalnih promjena koje su napravili bivsi vlasnici prethodne godine kad su ugradili dizalicu tesku 80 tona izmedju 2 stive po sredini broda. Nazalost nevjerujem da cemo ikad znati pravi razlog.

Od tada ja svoju posadu drillam jos vise nego prije i u gvardiju vise ne idem s carapama u dzepu i nazuvenim sandalama. Panika je svakoga bila malo uhvatila ali drill-ovi su ostavili traga, stara posada je posao obavila dobro uz par manjih propusta tako da smo se svi izvukli citavi iz te avanture.
Ja i dan danas, kad imam priliku, 16.12. popijem jednu i sjetim se ljudi koji su me izvukli iz mora i s kojima sam bio igracka u rukama sudbine tog dana. Nisam bio siguran dali cu moci nastaviti raditi ovaj posao dok nakon 2 mjeseca ponovno nisam nogom stupio na drugi brod istog brodovlasnika.
Di je sad Hebrang da pricamo o stresnosti posla.

11


Systems Manager

Location:   Ship
Job Code:   OC0009

Description

Objective:
To ensure smooth and accurate administration of the Shipboard Computer Hardware and Software which falls under the Oceania Cruises, Inc. network environment.
Level 1 Technical Support
Operations and Applications
Maintenance of H/W, S/W, Documentation and Media Control.
Systems Monitoring and Troubleshooting; Training, Development and Support.
Education and Experience
Travel industry and previous shipboard experience required
Experience in front office, revenue operations and crew operations preferred
Cost control and budget control experience required
Revenue management experience preferred.

LINK

12
Date posted: 30 Sep 2010



Guest Computer Services Manager

Job Description

Principal Functions
·         Manage the day-to-day operation of the ConneXions Learning computers. Ensure all computers work properly clean up files on the computers after classes. Remain up to date with computer knowledge, software usage and implement new classes as necessary.
·         Ensure that any known attempts to interfere with hardware or software are recorded and reported to the Security Officer and CSO.
·         Work with the Chief Printer to maintain adequate supplies of up to date print materials to support the Internet Café and CLC.
·         Maintain CLC intranet pages with related information including software, training and other available services.
·         Maintaining Planetarium tickets up to stock and placing them out on the desk every day when a show is scheduled.
·         Printing of the Mass disembarkation key cards and the World Club membership cards for guests upgraded to their new loyalty level using DTS. Maintaining key card printers with a monthly cleaning process, changing overused parts, keeping them locked and secured. Working with stores, Pursers Manifest and the Voyage sales specialists to keep printer parts and printing cards up to stock.
·         Schedule Instructor-led classroom sessions, defined by Cunard Line, in:
Basic PC functions (hardware); Operating Systems; Internet (banking, financial services, shopping, etc); Business Productivity Programs (Microsoft Office), Emerging Technologies; and any other software that may be provided from time to time for guest use.
·         Sessions to be scheduled and rooms booked in advance of voyage; communicated to Programme Coordinator (and other departments that need to know the schedule in advance).
·         A Learning Session schedule for every voyage made available to guests in order that they may plan attendance in advance.
·         Sessions should not be scheduled back to back – but should always permit a gap to allow for bathroom breaks, refreshments, check of other locations, resolve guest issues and offer general assistance.
·         Average session duration should be 45-60 minutes.
·         There should be an opportunity within each session to have an interactive Q&A period with guests and obtain their feedback.
·         A general Help & Advice session should be scheduled on each voyage.
·         Learning sessions to be scheduled daily. Sea Days should incorporate 3-4 sessions – 1-2 in the morning and 2 in the afternoon. Port days require 1-2 sessions in the late afternoon.
·         When a port arrival is scheduled for later in the day, sessions should be held in the morning while at sea.
·         Sessions should be managed by provided signup sheets. While it should not be mandatory that guests sign up in advance, any determined to do so should not be discouraged.
·         All ‘Hands On’ sessions to take place in the CLC.
·         Dependent upon room availability, demonstration sessions (not requiring ‘Hands On’) that require additional seating capacity may take place in available alternative rooms, equipped with an LCD projector and screen, with hookup available to a provided WiFi laptop.
 
       
Requirements

The successful applicant should have at least 2 years experience in IT in a user training and support role. He or she should have experience in Instructor-led knowledge-sharing; have an outgoing personality and be able to provide helpful service assistance in a timely manner to guests within or beyond the Internet Café and CLC (Computer Learning Centre)

Closing Date: 30 Dec 2010

LINK

13
Cruise Lines / AIDA Cruises
« on: 23/September/2010 »
Sjetio sam se dok sam bio u fazi slanja CVa okolo da sam se prijavio i kod AIDA Cruises, najveća njemačka cruise kompanija.

Evo nešto o njima:
  • Sales 2009 - EUR 722,1 million
  • Passengers 2009 - 414.000
  • Employees 2010 - approx. 5,000 staff from 25 countries; land-based: 500, onboard the ships: 4,500
  • Employees 2012: estimated 6.000

Trenutno imaju flotu od 7 brodova (500-1000 gostiju) koji plove pod zastavom Italije. (što je super, ameri svi plove pod FOC)
Jedan novi brod dolazi u proljeće 2011.g., a drugi 2012.g.  :embarrased:

Po ovim gore podacima zaposlit će još 1000 ljudi u narednih godinu dana tako da bi trebalo i na njih obratiti pažnju.
Odvojite si 15min pa se makar registrirajte na njihov Career Portal, nikad se ne zna. Za ne-tehničke pozicije i/ili pozicije koje uključuju interakciju s gostima potrebno je znanje njemačkog jezika.

BTW ako je netko imao nekog iskustva s njima neka napiše nešto. :)

14
Aviokarte za Pomorce / Avio-karte
« on: 14/September/2010 »
Da li je netko uspoređivao avio-kartu koju je dobio od kompanije s ostalim varijantama leta i cijena na nekim od search enginea za avio-karte? npr. cheapoair.com

Konkretnije, zanima me kako poslodavci kupuju karte. Da li uzimaju samo najjeftiniju varijantu (imaju ugovor s nekim određenim avio-kompanijama?) ili gledaju i na broj presjedanja, ukupno vrijeme putovanja i sl.?

Gledam sad za sebe pa ima brdo varijanti.
Zagreb-Beč-Washington-Orlando (najjeftinija varijanta), Zagreb-Amsterdam-Orlando (malo skuplje, čeka se 4 sata između letova), Zagreb-Frankfurt-Orlando (najskuplja varijanta), Zagreb-New York -> Newark-Orlando, itd.

Kakva su vaša iskustva?

15

IT / Data Manager f/m

Ako netko zna njemački i engleski jezik, neka pogleda malo: LINK ZA ONLINE PRIJAVU

Pages: [1] 2 3